«Україна — ринок, який має великий потенціал до зростання», — Мартін Вілліг, співзасновник Bolt

У рамках проєкту Freedom Convoy до України приїхав Мартін Вілліг, один зі співзасновників компанії Bolt. Мартін разом з іншими естонськими підприємцями долучився до ініціативи Рагнара Сасса з компанії Pipedrive, який є фундатором Freedom Convoy. Під час цієї акції було придбано 14 повнопривідних автівок для потреб української армії. Ми мали змогу поговорити з Мартіном і керівником напряму замовлення поїздок компанії Bolt в Україні Сергієм Павликом про їх ставлення до війни, проблеми ведення бізнесу в Україні та європейський досвід розвитку міст.

Яка Ваша особиста мотивація допомагати українським військовим? 

МВ: Україна наполегливо виборює свободу своєї країни та Європи в цілому більш ніж 400 днів, оскільки росія веде потужну війну на виснаження. У європейців вже з’явилась втома від цих військових подій, тому важливо, щоб такими регулярними заходами підтримки ми нагадували їм про реальні жахи війни в Україні та щоб кожен з нас міг постійно підтримувати українців у міру своїх можливостей. У Києві, крім представників військових частин, ми також зустрілися з місцевими українськими підприємцями, аби поділитися досвідом і надихнути їх.

Ви зазначаєте, що Україна є важливим ринком для Bolt? Наскільки він важливий і чому?

МВ: Україна – це європейська  країна з великою кількістю населення. Наприклад, у Естонії проживає 1,3 мільйона людей, тоді як в Україні до війни було приблизно 40 мільйонів. Це великий ринок, який має величезний потенціал до зростання. Тож тут можна розширити наш бізнес у три, чотири, п’ять, а можливо, й десять разів. 

Зокрема, ми бачили, як природно зростав ринок таксі – зокрема, через добре ставлення людей до сервісів райдхейлінгу та перехід від приватних авто до замовлення поїздок через додатки. Ми відстежували, як змінюється та розвивається транспортна система в Україні, як підвищується обізнаність людей щодо покращення міст за допомогою використання альтернативного транспорту, самокатів, велосипедів тощо. Для нас це один зі способів розвивати ринок. 

Потенціал зростання українського ринку дуже високий, тому ми бачимо реальне майбутнє й те, як ми можемо розвивати наш бізнес, збільшивши його у п’ять разів.

На початку війни ви говорили, що Bolt продовжує інвестувати в Bolt Ukraine? Розкажіть, у що саме? 

СП: Найбільші наші інвестиції були в різного типу знижки для користувачів, різноманітні кампанії для партнерів, водіїв та кур’єрів, волонтерські проєкти, а також інвестиції для придбання деяких ресурсів, наприклад для сервісу оренди самокатів. Ну й основні інвестиції – це сплата податків: у березні 2023 року компанія Bolt була зареєстрована як платник ПДВ на електронні послуги в Україні. Сплата податків є важливою інвестицією в економіку країни.

Перед війною компанія Bolt планувала інвестувати в розвиток сервісу каршерингу в Україні, яка ситуація із цим зараз? 

МВ: У цілому я можу сказати, що на цей час головним викликом для розширення Bolt drive є виробництво автомобілів.

Ми маємо швидкий план з розширення цієї послуги, але зараз, під час пандемії COVID-19, кризи чипів і великої кількості інших факторів, виробники не можуть вчасно виготовляти та поставляти автомобілі для Bolt. 

Насправді ми маємо бажання запустити наш бізнес у якомусь великому місті, але для цього треба 1000–2000 автомобілів. Зараз нелегко знайти та придбати таку кількість авто. Оскільки навіть  компанії з  кількома постачальниками важко обґрунтувати кредитору необхідність дати кошти для виробництва та поставки автомобілів, адже на сьогодні це дуже великий ризик. Загалом протягом останнього року ціни зросли на все, що також впливає на прибутковість послуг, які надає наша компанія. Можливо, в нас вийде запустити сервіс ще в декількох країнах, і однією з них, можливо, стане Україна.   

Компанія Bolt називає своєю місією здійснення переходу від особистого транспорту до райдхейлінгу, або альтернативних видів транспорту, адже це призведе до зменшення заторів. Поясніть, будь ласка. 

МВ: Я хотів би зазначити, що це комплексний підхід. Ми бачимо, зокрема на прикладі Естонії, що протягом останніх років затори на дорогах стають значно інтенсивнішими, коли починається шкільне навчання. Особливо така завантаженість виникає вранці. І ця тема є основною частиною комунікації з урядом країни.

Інший момент – критично важливі послуги, робота, інфраструктура, дитячі садки, спортивні об’єкти тощо мають бути розташовані поруч. Тож  все починається з міського планування.

Протягом останніх 20–30 років у великих містах люди стали віддавати перевагу автомобілям як засобу пересування. Та лише зараз міські керівники починають усвідомлювати існуючі проблеми – що не можна зробити дороги ширшими, адже будинки поруч уже побудовані. Тому потрібно почати коригувати, а потім створювати більше простору для різних транспортних засобів. 

Ви кажете, що люди використовують приватні автомобілі багато часу і наголошуєте на перевагах переходу від приватних авто до сервісу райдхейлінгу. На такий позиції вибудовуються маркетингові стратегії в Україні, а як справи з цим у Європі? 

МВ: У Європі ми також проводимо маркетингові промокампанії для привернення уваги до цієї теми.

СП: Головною проблемою є короткі поїздки: зазвичай люди використовують своє авто, щоб просто проїхати два квартали. Проте проблему подолання коротких відстаней без застосування авто вирішують електросамокати. Для пересування містом на більш далекі відстані ми рекомендуємо використовувати сервіс райдхейлінгу. Для довгих поїздок або подорожей за місто найкращим рішенням стане каршеринг.

Це великий виклик для компанії Bolt? (переорієнтувати людей з пересування на приватних авто до використання альтернативних видів транспорту, райдехейлінгу) 

МВ: Звичайно, це виклик, і виклик на наступні 10–20 років. Ми не ідеалісти й не вважаємо, що за один рік ми зможемо все змінити. Але, можливо, підвищення обізнаності населення протягом наступних декількох років, коли люди почнуть думати більше про альтернативні види транспорту, стануть шукати політиків, які розуміють нові концепції, почнуть більше голосувати за це, призведе до скоріших змін. 

Компанія Bolt відіграє важливу роль у загальній обізнаності клієнтів. Особливо якщо вони лише починають користуватись службами райдхейлінгу або іншими альтернативними видами транспорту. У користувачів сервісу відбувається зміна мислення,  адже вони бачать переваги, наприклад електросамокатів, і розуміють, що це більш дешевий і більш екологічний засіб пересування. Тож за допомогою таких альтернативних видів транспорту  ми можемо поступово змінити поведінку людей, і це є частиною нашої місії. Так, це тривалий процес змін, але в нас є бачення, як досягти цього, – і це чудово!

Чи планує ваша компанія розвивати тему охорони та збереження навколишнього середовища? Як ви залучаєте електрокари до роботи в таксі? 

МВ: Ми бачимо, що вартість електрокарів досі є доволі високою. Ці машини часто можуть бути дорожчими за звичайний автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння аналогічного класу. Більшість водіїв зазначають, що автомобільна інфраструктура ще недостатньо розвинена для таких авто; обсяги продукції для електрокарів, які є на ринку, також ще недостатньо великі. Тому ми маємо працювати з міськими та державними органами влади над питанням адаптації інфраструктури, обговорювати, як це можна регулювати. 

Стосовно залучення водіїв електрокарів до платформи Bolt, то, звичайно, ми можемо навчати, надавати рекомендації щодо придбання такого авто, але ми не говоримо: «Давайте всі купуйте електромобілі». Адже наразі це економічно не має сенсу. Ми можемо запропонувати гарні умови співпраці, фінансове заохочення, навчання тощо. Проте мають бути стейкхолдери, які використовують різні типи авто, доки не буде розвинена система зарядних станцій. 

СП: Щодо особливостей ринку електрокарів в Україні, можу сказати, що ця категорія авто була додана в Києві ще у 2018 році. Чи популярні нині електрокари в країні? На жаль, не дуже. Є дві причини цього: дефіцит пропозицій та питання «Чи вистачить заряду авто для здійснення поїздки?» Донедавна реальний запас ходу електромобілів становив 80–120 км, що було зазвичай недостатньо навіть для одного дня активного виконання поїздок (середня відстань поїздки в Києві – 8–9 км), а швидких зарядок у нас практично немає. Ця проблема існує більше для водіїв, ніж для користувачів, особливо якщо ми говоримо про такі великі міста, як Київ або Харків. І от лише зараз сучасні електромобілі «навчились» проїжджати 250–300+ км на одному заряді, тому ми очікуємо що їх доля буде зростати. Україна є дуже прогресивною в плані розвитку систем зарядних станцій, адже вона входить у топ-10 країн Європи за кількістю зарядних станцій. 

Наразі український уряд розглядає основні моменти з цього питання, і вже навіть ухвалено деякі закони – щодо електрифікації паркінгів, створення безкоштовних станцій підзарядки та деяких інших переваг для власників електрокарів. Ми сподіваємося, що ця тема буде розвинута і буде створено більше ініціатив від уряду для збільшення кількості електрокарів у містах, водночас і на платформі Bolt.